第六屆FST臺灣盃學生方程式聯賽：臺科大耐久賽成功完賽，技術門檻推升，產學協力厚植造車工程實力
編輯 |蕭憶珊
發稿單位 | 臺灣學生方程式協會
2026.07.06
第六屆FST臺灣盃學生方程式聯賽（Formula Student Taiwan）於雲林瑪吉斯（MAXXIS）輪胎測試場正式落幕。自2021年舉辦以來，臺灣學生車隊數量穩健成長，逐步建立在亞洲區學生方程式賽事的發展基礎。本屆賽事除了技術競爭加劇外，亦在產官學資源整合與國際接軌上取得實質進展，並連續第二年邀請日本賽（JSAE）評審中西利明先生來臺交流，進一步確立賽事的規格檢驗標準。
▲第六屆FST臺灣盃學生方程式聯賽全體大合照
產學資源挹注，建構專業測試環境
賽事的穩定推進仰賴產學界的深度參與。本屆獲得中華民國自動機工程學會臺北分會（SAE Taipei Section）、成功機械文教基金會及教育部新工程教育方法實驗與建構計畫等單位的指導。SAE鄧秘書長於致詞中指出，FST具備嚴謹、高規格的賽制規範，在AI與半導體技術快速演進的產業背景下，學界對高階車輛工程的投入，將為國內車輛產業的長期發展注入正向動能。
企業端則由財團法人嚴慶齡工業發展基金會、正新橡膠工業（瑪吉斯MAXXIS）、增你強（Zenitron）、天河基金會、虎門科技、致茂電子（Chroma）、東元電機（TECO）等長期夥伴持續挹注資源。
▲指導單位與贊助廠商開幕式合照
正新橡膠陳協理表示，造車工程深具挑戰性，正新樂於提供專業場地與資源支持賽事發展，未來亦計畫延續與學生車隊的技術合作，開發專用規格輪胎，協助車隊在後續賽事中發揮實力。此外，虎門科技、增你強及SAE亦於現場設攤，進行技術產品交流與人才招募。大會對所有企業與策略夥伴的長期支持表達誠摯謝意。
深化國際連結與賽制檢驗標準
FST大會總召喬冠瑋指出，賽事的核心營運方針在於引入國際視野，並協助國內車隊具備參與跨國賽事的綜合能力。本屆來臺交流的日本賽資深電力評審中西先生提到，樂見臺灣賽事規模 逐步成型，並期待其在亞洲區學生方程式社群中持續發揮影響力。為協助即將於八月赴日參賽的三支臺灣車隊，大會規劃於賽後一周舉辦商業報告模擬，透過實戰演練強化車隊的商業邏輯與應答能力。
▲日本 JSAE 車檢委員、前 Toyota Battery 技術主管中西利明（Nakanishi Toshiaki）先生（ 圖中 ）
在賽制執行上，本屆維持為期三天的檢驗與測試。首兩日聚焦於靜態車輛檢驗：機械檢驗涵蓋空力套件、懸吊、車身結構等106項對標國際賽制標準的檢查；電力系統則進行包含電池、動力與控制系統的四階段檢驗。隨後進行直線加速、煞車及八字環繞等動態測試，以及淋雨及傾斜測試項目。第三日的耐久賽則要求車隊完成30圈賽道，並於第15圈進行車手交接，考驗車輛整車系統妥善率及車手操駕能力。
▲臺大賽車隊進行淋雨測試
本屆臺灣賽程因應日本賽程提早一個月舉行，相較過往壓縮了車隊的造車與測試時程。然而在備賽期縮短的條件下，參賽車隊仍展現出高度的時間管理與工程執行力，以應對高密度的規格檢驗，為後續的國際賽事奠定基礎。
技術趨勢觀察：四輪驅動架構的導入與挑戰
從本屆參賽車輛的技術規格觀察，「四輪驅動」已成為突破動態表現瓶頸的關鍵策略。相較於傳統後驅架構，四驅系統具備的核心工程優勢為透過獨立馬達控制四輪轉速，可提升彎道極限速度與動態穩定性，特別在八字環繞（Skidpad）項目中具備顯著優勢。然而，四輪驅動系統的導入伴隨極高的技術門檻。車隊需重新設計輪端機構，將齒輪箱與馬達微縮整合於輪框內，並自主研發具備高功率密度的獨立驅動器。
▲臺科大車隊進行八字環繞測試
本屆臺大與成大皆投入四輪驅動架構開發，臺科大則延續並優化其四驅設定。此外，交大進行了馬達動力系統升級，而北科大與明志科大亦在車體架構與動力系統上進行革新，北科大將車架升級為單體殼，明志科大今年首次參賽，目前採用國內廠商提供的動力系統，兩校目前為後輪驅動。此趨勢顯示，國內中段以上車隊的技術層級正快速拉升，逐步向國際規格靠攏。
各校車隊動態總覽：
技術迭代與成長
▲由左至右分別為臺科大、臺大、陽明交大、成大賽車
面對系統架構升級的技術挑戰，各校車隊在賽事中展現不同的開發進度與策略取捨：
▲臺科大進行耐久賽測試
臺科大方程式賽車隊（Taiwan Tech Racing）：為本屆FST聯賽冠軍 ，車隊以去年澳洲賽完賽車輛為基礎，成為首支通過機械與電力車檢的隊伍。其電系線束配置與冷卻管道設計獲日籍評審正面評價，並順利完成所有動態項目。
在耐久賽（Endurance）中，臺科大展現出極高的系統妥善率，成為全場唯一跑滿30圈完賽的隊伍。其第二位車手上場後更精準掌握車輛與輪胎極限，於第20圈跑出55.395秒的最佳單圈成績，最終以1911.26秒的總修正時間完賽。
臺大賽車隊（NTU Racing）： 本賽季著手從後驅升級為四驅系統。在靜態檢驗流程中，臺大機械車檢流程十分順暢。然而在動態調校上則面臨新系統的考驗，煞車測試歷經多次反覆測試與調整後方才通過。
雖因賽前測試導致前輪機構受損而暫時切換回後驅模式，並在系統穩定性測試中面臨挑戰。儘管如此，其車輛仍於耐久賽中展現出驚人的單圈爆發力，臺大於第3圈即跑出55.262秒的全場最快單圈，證明具備極大潛力。然而，後續因車輛空力套件受損違反安全規則導致未能完賽（DNF，4圈），凸顯了新系統導入初期的可靠度挑戰。車隊計畫於賽後展開為期五天的動態測試，持續驗證架構。
▲臺大進行耐久賽測試
成功大學方程式 賽車隊（NCKU Formula Racing）： 本屆首度導入四輪驅動系統，並完成自主研發行星齒輪減速機。受限於四驅系統複雜度，整車組裝完成度不足，最終未能通過本屆車檢。 團隊目前正加速趕工組裝，以備戰後續的日本賽事。
▲成大車隊
陽明交大青年方程式賽車隊（NYCU Vulpes Racing）： 挑戰打造全新底盤與動力架構。雖受限於組裝時程致使整體車輛完成度較低，未能在本次FST賽期內受檢，但其核心機械零件已全數安裝上車，且獨立設計的電系線束已於車外完成測試。團隊展現積極的應對態度，主動與大會評審預約賽後的檢驗時程，後續的表現值得期待。
▲陽明交大賽車
明志學生方程式賽車社（MCUT Racing）與臺北科大方程式賽車隊（Taipei Tech Racing）： 本屆明志科大首次參與報名，北科大則嘗試導入單體殼車架。兩校最終基於車輛完工度與安全性綜合考量未下場參賽，但已為後續賽季累積研發基礎。其中北科目標於2026年澳洲賽驗證「鋁單體殼、自製電池、全新空力」三大核心研發成果，後續表現可期。
在靜態設計報告方面，業界評審觀察指出，各隊在「設計動機」與「可行性驗證」的邏輯論述上有顯著提升。儘管領先車隊仍維持優勢，但中段車隊的實力正快速收斂，而未來在動力、車架、懸吊等關鍵系統的說明深度與數據支撐上，仍有進一步強化的空間。
▲臺科大（左）、成大（右）進行設計報告
賽事指導與贊助單位鳴謝
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指導單位： 中華民國自動機工程學會臺北分會（SAE Taipei Section）、成功機械文教基金會、教育部新工程教育方法實驗與建構計畫
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贊助單位： 財團法人嚴慶齡工業發展基金會、正新橡膠工業（MAXXIS瑪吉斯）、裕隆集團、裕隆日產（NISSAN）、增你強股份有限公司（Zenitron）、天河基金會、虎門科技股份有限公司、致茂文教基金會（Chroma）、東元電機（TECO）、明志科大智慧載具中心、ICE Thug 內燃機暴徒、SK2 TOEFL、戰神賽車行銷有限公司（MARS）、昭旭創意工作室（CN STUDIO）